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もしも2009年製シボレーと50年前の1959年製シボレーが正面衝突したらこうなるクラッシュテスト映像

カテゴリー: クラッシュ・痛い映像; 動画

もしも2009年製シボレーと50年前の1959年製シボレーが正面衝突したらこうなるクラッシュテスト映像

左側から迫るは2009年に製造されたシボレーマリブ。
対して右側から迫るは、1959年に製造されたシボレー・ベル・エアー。
ちょうど50年の時を隔てた2台の車を向かい合わせにぶつけ合うクラッシュテストの映像。

情報：名無しさん

【関連】
変てこな車ばっかり登場するシボレーAveoのＣＭ
シボレーの自動車工場と１人の少女

Crashtest Chevrolet Malibu 2009 gegen Chevrolet Bel Air 1959

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コメント: 51

カテゴリー: クラッシュ・痛い映像; 動画

投稿日: 2010年07月10日

この記事へのコメント

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1. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:13

ID:: .smHXFds0

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安全性の違いがよくでてるね

2. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:15

ID:: VfGzXq9t0

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今度は５０年前の車と現代の中国車で実験だ！

3. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:25

ID:: tYszKfmO0

このコメントの評価: 0

新しい方はキャビンはしっかり無事っぽいね

4. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:26

ID:: .S.pjOcX0

このコメントの評価: 0

これは分かり安いな
言葉で安全になったと言うより、一度の実験の方が納得しやすい

5. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:40

ID:: cqjzXz9m0

このコメントの評価: 0

正面衝突じゃなくてオフセット衝突じゃなかろうか

6. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 12:43

ID:: 5z4oPQdl0

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50年前じゃこうなるのも仕方ない。
50年後はバンパーすらも守ってくれるかもね！

7. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:22

ID:: 8gftD.7R0

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50年前のはフロントガラスがえらいことになってるけど、現代のは原型留めてるのがすごい

8. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:26

ID:: YX5xVt4f0

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車って結構もろいんだね

9. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:30

ID:: Yz4gHywb0

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もったいないよー

10. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:32

ID:: G20vJES00

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ガチガチじゃあ衝撃を吸収しないだろう

11. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:34

ID:: NJSPJTpY0

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50年後は全部コンピュータ制御で人為的な事故は無くなるかも。
>※8
わざと壊れやすくして衝撃を吸収してるらしいよ。

12. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 13:41

ID:: 5H99PoLp0

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むしろ旧シボレーの後ろ側の狂ったデザインが気になるｗ
ドンだけ未来に生きてんだよｗ
しかしきっちりキャビン守られるもんだね
すごいなぁ

13. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 14:22

ID:: nuvmGNl00

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ボンネットがキレイに折れてるね。最近の車はよくでてるわ。

14. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 15:02

ID:: wYwf75.d0

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確かにもったいないよね

15. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 15:08

ID:: Pjijd9a40

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エアバックが高速展開するのがすげーーー。

16. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 15:36

ID:: WxV3SIRe0

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　アメ車ヲタには『鉄板が厚い』などと言われている'５０～６０年代のアメ車が特にヤヴァい。エンジンがデカくてボディも大きく、かなり車重があるのに中身の設計は'５０年前後のママだからねぇ。（衝突の瞬間をよく見ると、前が潰れながらCピラーの変形も始まってる。自重が重過ぎてそれで潰れちゃうんだよね。）
　'５９年の欧州では・・・っつうと既にビートルやフィアット６００/５００はアリの様にそこら中を走ってて、英国ではミニが発売された年だが、どれも軽量な当時の欧州車ではここまでキレイに？潰れないよ。シトロエン２CVだけは折り紙の様にクチャクチャになるけどね。
　

17. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 16:17

ID:: 1XdXkcXp0

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>2
現代は韓国のメーカー。

18. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 16:48

ID:: blWaZIqY0

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親会社は見事にクラッシュしたぜｗｗｗ

19. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 17:05

ID:: qPtXi.tt0

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新しい方は車内にほとんど変化無いな…すげぇ

20. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 19:53

ID:: 944VuEF10

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>17
2010年現代（本当は現在と書くのが正しい）の中国車で実験、と言う意味なんじゃないか？

21. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 19:57

ID:: BU3fwKhe0

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ボンネット部分は柔らかく、フレーム部分は硬く出来てるんだとか。
にしてもすごい違いだなｗｗ

22. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 20:11

ID:: r2t.wvqt0

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>20
言いたい年頃なんだ、そっとしておいてあげなよｗ

23. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 21:41

ID:: Fum5Zh6a0

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さあ、トラバントを持ってくるんだ!!!

24. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 22:06

ID:: Z.UETkjh0

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古いアメ車のが頑丈なんじゃないの？デロリアンに乗ったドクが「こっちがアルミ箔みたいに裂けちまうよ！」って言ってたし。

25. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月10日 23:27

ID:: libeI6Ug0

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実験車なのにダイスのアクセサリ付けてるところがいいね。
もったいないけど・・・

26. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 00:01

ID:: hLgFQCN40

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これ現代の車同士でやったらどうなるんだろう。

27. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 00:33

ID:: kSE.KGw30

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>26
速度にもよるが両方とも車室は無事。
法規があってな、そういう設計にしなきゃならんのだよ。

28. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 02:10

ID:: 9SecDw9C0

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俺の会社の同僚がヒョースン(韓)のスーパーロングノーズ
スポーツカーを買って自慢してたが
旧規格の５５０cc軽と衝突して
スーパーショートノーズになってたよ
もし５０年前のシボレーと衝突したら
無事なのは後部トランクの荷物だけだと思う

29. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 08:45

ID:: TuqygKMK0

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日米それぞれの衝突安全基準があって、日本はキャビン内の変形の有無に対し、アメリカはフロントガラスが動かないことを基準に選定される。

30. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 11:20

ID:: 5RQc7qOk0

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ん？
59年式はインパラじゃないの？

31. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 11:43

ID:: 3mw.FtXs0

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これ違うと思うぞ。
や、結果はその通りだと思うが。
今の車なんてボンネットの中から「鉄の塊」みたいなもんじゃん。
昔の車なんて中身スカスカだからな。重量が違う。
昔の車同士の衝突だったらここまでならなかったのでは？
つまり…　えっと？
車が進化するのに対して、安全性ってのはいたちごっこになって対して進化してない気がする。

32. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 14:31

ID:: OcIjJYls0

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※31
進化してないとか訳わからん。見たとおりじゃん。

33. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 15:02

ID:: kdZi1LXT0

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50年前の車を潰すとかもったいねー。
まあそれは良いとして、50年前のシボレー、予想よりは頑丈だな。
中国車のクラッシュテストなんて後部座席まで潰れてたぞ。
トランクしか守れてなかったというオチ。
まあ、これはヒュンダイと良い勝負かね。

34. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 16:16

ID:: hLWz3NrP0

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>>米31
お前の頭が悪いことだけはわかった。

35. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 21:25

ID:: 2qEbEnmF0

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まぁ>>31の言いたいとこは分かる
（解説略

36. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 21:27

ID:: EygnL8890

このコメントの評価: 0

ダミーオスカー

37. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 21:30

ID:: YxPYBrBN0

このコメントの評価: 0

※31
最近の車は衝突の衝撃を利用してエンジンを車体下方に振り落として衝撃吸収ゾーンを作るんだと。
昔の車はそういった仕組みがないから押しやられたエンジンがキャビンを粉砕するんだろ。
安全性は十分進化してると思うがな。
俺は運転するんだったら最近の車のほうがいいね。

38. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月11日 21:48

ID:: 7VeS4cqC0

このコメントの評価: 0

使われている鋼材の量は50年前より明らかに少なくっているのに、
安全性は設計次第なんだな。

39. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 01:45

ID:: i9rwdrrR0

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2009年の方は、
オフセット衝突でもキャビンは守られてるんだなぁ。

40. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 02:43

ID:: i2SX2vXm0

このコメントの評価: 0

これを見ても今の車より昔の車の方がいいと思うのはオレだけか？

41. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 10:31

ID:: ndPOIT6I0

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※38
鋼材の量は減っているけど、それ以上に鋼材の質も向上している筈だよ。
しかし「アメ車と言えば頑丈」だってのに、案外そうでもなかったんだね。
同時期の日本車と比べたらどうなるんだろうか？
勿体無い話だｗ

42. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 12:23

ID:: PTwztAYA0

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>>30
当時インパラもベルエアも車体はみんな共通。トリムレベルが違うだけで、グレード名みたいなものだった。
最上級：インパラ
中間：ベルエア
廉価：ビスケイン

43. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 13:14

ID:: Egsqszmx0

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>>42
説明かたじけない

44. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 14:15

ID:: xF6NmZEi0

このコメントの評価: 0

昔のクルマはでかくて頑丈そうだけど足下とか乗員のダメージは結構ヤバイいんよ
と
現代のクルマは、くしゃくしゃになるけどけっこうダメージ減らしてんよ
と
クルマメーカーも頑張るけど、運転には注意してよ
と、いうことが言いたい実験ではなかろうか？

45. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月12日 21:06

ID:: S61jZ1Q80

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ググったら57年型のベルエアですでに車重が1.48t以上？
現在のマリブはたしか1.44tだからむしろ軽くなってるんじゃ…。

46. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月14日 10:32

ID:: qsPjQLZY0

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にしても…ダミー人形も怖いんだろうね…。
何も言えない人形なんだけど室内映像観るとそう思ってしまう。

47. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月15日 12:21

ID:: cOY13ZYZ0

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人形に意志があるみたいに言うねぇ

48. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月15日 20:10

ID:: dZI2qlOx0

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1959年のアメ車はシートが後ろにスライドして乗員を保護する構造

49. 名無しさん

投稿日時: 2010年07月27日 11:59

ID:: E0TxmtQY0

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M1A1が個人で乗れるなら事故は怖くないんだけどなww

50. 名無しさん

投稿日時: 2011年09月24日 13:57

ID:: NKJxA0lb0

このコメントの評価: 0

昔のアメ車は頑丈だぜ！ﾋｬｯﾊｰ！！
だと思って見たら逆の結果で驚いた

51. 名無しさん

投稿日時: 2012年12月10日 21:23

ID:: lrhGOy5B0

このコメントの評価: 0

もったいない