歯車の周囲に磁石を配することで、接触することなく動作する歯車。
摩擦なし、音や振動もなし、正確な位置合わせが不要で動力の損失もなく、強い負荷がかかった場合でも歯車は接触して動作する。
後半の映像で押しているのを見た感じ、そこそこ強い力でも大丈夫みたい。
小型化は難しいだろうけど、使い所はいろいろありそう。
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歯車の周囲に磁石を配することで、接触することなく動作する歯車。
摩擦なし、音や振動もなし、正確な位置合わせが不要で動力の損失もなく、強い負荷がかかった場合でも歯車は接触して動作する。
後半の映像で押しているのを見た感じ、そこそこ強い力でも大丈夫みたい。
小型化は難しいだろうけど、使い所はいろいろありそう。
この記事へのコメント
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1. 名無しさん
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2. 名無しさん
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3. 名無しさん
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4. 名無しさん
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5. 名無しさん
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6. 名無しさん
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それで済むならギヤなんてとっくに絶滅してるわw
通常のモーターでは実現できない速度やパワーを実現したり同じモーターでギヤ比を変更して調整したりするためにギヤを介するわけで、何の意味もなく振動や音の原因になるなら最初から挟んでないから
7. 名無しさん
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8. 名無しさん
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ウィーン、ガシャン！！
って音が鳴らないじゃ無いか！！！
9. 名無しさん
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10. 名無しさん
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なるほどマグネットコーティングか
11. 名無しさん
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12. 名無しさん
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それならとっくに普及しまくってどこの工場にも絶対あるレベルのはずだけど
13. 名無しさん
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それ以上の負荷は物理接触に切り替わるわけだし。ギアが小さくなればなるほど磁石も小さいし時計とかいいなと思ったけど磁気帯びは天敵だったわ。
14. 名無しさん
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この動画の場合、アウターリングのマウントベアリングを増量しないと負荷変動時のバックラッシュや反動モーメントへの対応が（今までの機械設計とは異なるベクトルで）必要になる。
高負荷時や過負荷時にドライブギヤとドリブンギヤが接触するのは元記事でも指摘されてるけど、その際の衝撃による歯の欠けはもちろん、廃熱や潤滑にも従来と異なったアプローチが必要
15. 名無しさん
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磁気ギアは密閉が必要な場所とか粉塵を嫌う場所とかで使うイメージだがこれはどちらでもないな
どこに使うんだろ
16. 名無しさん
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17. 名無しさん
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でっかいリングは浮いてるのかぁ