国連に所属する爆発物の専門家、ジョン・ワイアット博士が行ったボーイング747旅客機における爆破耐久テストの映像。2009年12月25日に発生した米デルタ機爆破テロ未遂事件のウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブ容疑者が持ち込んだとされる量の爆薬を機内で爆発させたもので、結果はこの通り。
乗客たちはひとたまりもないだろうけど、とりあえず機体自体はそのまま飛行、着陸できそうだね。
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Boeing 747 survives bomb test
この記事へのコメント
1. 名無しさん
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2. 名無しさん
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3. 名無しさん
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こっちのほうがリアリティがあって怖い
中で何が起こってるか想像させられる
4. 名無しさん
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5. 名無しさん
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確かに外気圧との差が激しい巡航中に爆発したら破れてたかもね。
6. 名無しさん
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7. 名無しさん
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実際飛ばして実験しなさいよ
8. 名無しさん
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近くの席の奴は放り出されるかもしれんが。
9. 名無しさん
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ハワイで外壁はがれてスチュワーデスが壁に頭を挟まれた上に、飛ばされていった事件を知らんのか。
10. 名無しさん
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11. 名無しさん
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12. 名無しさん
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13. 名無しさん
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理由は、「落ちないことが前提だから」だってさ。
積めよ、詰めば、助かるんだから。意味不明。
14. 名無しさん
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15. 名無しさん
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持ってくる量増やすとか性能あげるとか。
16. 名無しさん
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17. 名無しさん
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18. 名無しさん
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19. 名無しさん
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重くなるだろうがボケナス
20. 名無しさん
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だよね〜電車にもシートベルト必要だよね。
それだけで何人転ばずにすむか・・・
と釣られてなんかいないんだからね！
21. なんだこいつ！
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22. 名無しさん
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振動させるだけで簡単に穴あけちゃうんだもん。
テロリストに勝てても宇宙人には勝てないんだろうね。
23. 名無しさん
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その鳥
確か貨物ドアの閉め方不良だけで、座席ごと数人機外に放出された事件があったはず。
24. 名無しさん
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25. 名無しさん
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良く見るとリベット・ヘッドが大量に切損していて
外皮が膨らんでいるな。
この状態で与圧かかったままだと
次から次へとリベット・ヘッドが切損していって
ベリベリっと外壁が剥がれる結果となるな。
26. 名無しさん
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航空機にパラシュートを積む義務なんてものは無いよ。
何の訓練も受けていない一般人が、10000ft,300km/hまで減速降下、水平飛行に移行出来た機体からパラシュートを間違いなく装着、脱出、操作し、例え深刻な外傷を負ってでも助かる数より、技術を持ったパイロットが行う緊急着陸や不時着なんかの方が、もしそれが破壊的な不時着だったとしても、助かる数は間違いなく多いよ。
積んだら、助からないんだよ。明快でしょ？
27. 名無しさん
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まず訓練を受けていない一般人が突然の減圧に耐えられる高度は3000m程度
もし不時着不可能な程機体が損傷しているのであれば、高度3000mから墜落までの間に乗客全員が安全に機外へ脱出する事は不可能
そして機外へ脱出するには航行速度を時速300�勸焚爾僕遒箸気覆�てはならない
もし時速300�勸幣紊梁�度で生身で飛び出せば、風圧で失神、もしくは死亡してしまう
しかしジャンボ機は時速300�卍�度の速度ではストールしてしまい揚力が維持できず落ちてしまう
よって自由落下中に脱出と言う事になるが、当然不可能
更に、飛行中の機体から次々に飛び出していくなんていうのは、訓練を積んだ兵士やスカイダイバーだから出来るのであって
一般人が迅速に、かつテンポ良く飛び出していく事は出来ない
数百人の乗客が機外に飛び出すまで安定した飛行が可能であればそのまま着陸可能な地点まで飛行する
これらの問題を全て解決するには全座席に射出装置を設置するしかないが、その場合の運賃は現状の二倍三倍じゃ利かないだろう
よってトラブルが発生した時は機長を信じてじっとしてるのが最も安全だという事
それで駄目ならどの道全員死ぬ
28. 名無しさん
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29. 名無しさん
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お前の話の着地点がみえないな
30. 名無しさん
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俺には…見える！
…いや、無理だな。
爆発で膨らんだ部分がもしその後破れていかないとしてもアレだけ膨らんだら間違いなく影響ありそうだけど実際どうなのだろう。
31. 名無しさん
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間違いなく空中分解する。
映像だと上でも他の人が指摘してるが、ほとんどのリベットが破断している。
航空機は部品をリベットで繋いで強度を持たせる構造だから、
リベットが広範囲にわたって破断すれば地上では壊れてないように見えても、
気圧差がある上空では強度を失った部分から、破断が進展して空中分解。
つうか、やる意味あるのかこの試験。
元々747はFAAの試験項目で静強度試験やってるんだし、
どの程度の衝撃までなら耐えられるかはわかってるはず…
金の無駄
32. 名無しさん
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そういえば、昔太い人が飛行機の便座に座ったまま水を流してしまい気圧差で内蔵が吸い出されて死んだって聞いたことある。それで今の飛行機の便座はOがたではなくU型にしているって聞いたことあるよ。
33. 名無しさん
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34. 名無しさん
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したがって、一部の外板を留めるリベットが破損したからといって、即座に空中分解につながるとは断言できません。
たかだか5mm以下の外板を破れない程度の爆発で、全体的な構造破壊に至るほど多くのファスナが破損しているとも考えずらいですね。
このため、>25氏のおっしゃるように、外板が一部剥がれる事は可能性として十分に考えられますが、それが全体の破壊につながることは、現在の旅客機では考えにくいですね。
外板に大穴が開いても、旅客機が全体的な構造破壊を起こすとは断言できないんですよ。
外板の破損がそのまま空中分解につながった例は、近年では遠東航空103便事故くらいなものです。（主要な破損原因は機体の腐食）
逆に、機体に大穴が開いても、空中分解には至らない例のほうが多いのです。
（後部圧力隔壁が吹っ飛んだJAL123便や、機体前方左側の外壁に5.5メートルの大穴が開いたアロハ航空243便など）
余談ですが、小規模爆発の場合であれば、操縦/油圧/電気系統への損傷や、それに伴う火災を心配したほうがよいでしょう。
（手榴弾の爆発で、三つの油圧系統のうち、二つを失ったタイ国際航空620便爆発事件などが実例です）
35. 名無しさん
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実際に爆発した場合を想定した実験。
旅客機は着陸直前の低空低速だったので、
気圧差はゼロに近く、風圧も低いです。
着陸直前なので・・・・ハードル上がっちゃったよw